俄罗斯太傲慢了！直接在中国采购不行吗？7月31日爆料，俄罗斯埃夫科公司低价采购中国无人机，简单加装配件后冒充俄罗斯国产装备再卖给俄国防部。采购成本120多万卢布，转手报价800万卢布，溢价高达566.6%。
7月30日，俄罗斯无人机产业突然爆出一桩大案。俄罗斯大型粮油集团埃夫科的创始人兼董事会主席瓦列里·库斯托夫、总经理和多名项目负责人被采取强制措施，俄工业和贸易部无人系统部门一名官员也卷入其中。
俄方调查部门盯上的，不只是几张发票，而是“未来运输”项目拿着国产替代资金做出的无人机，到底有多少技术真在俄罗斯落地。
俄《生意人报》披露，涉案项目曾获得2.75亿卢布补贴，办案人员怀疑相关人员采购中国成品无人机，重新贴标、加装部件，再按俄罗斯自主产品申报。
路透社也援引俄媒称，埃夫科高管被怀疑秘密购买中国无人机，再包装成自家研发成果。
埃夫科公开声援被拘人员，要求外界别在调查结束前下结论，这句话必须尊重，嫌疑不等于定罪，合同结构、改装投入、软件系统、抗干扰模块、售后保障都可能推高价格，不能拿整机网购价直接等同军方交付价。
可7月31日流出的数字实在扎眼：约1000架“吸血鬼”货运无人机，媒体所称中国采购成本约120万卢布，俄国防部合同价却达到每架800万卢布，按基础采购价算，售价约为原价的6.67倍，涨幅约566.6%。
1000架对应的合同规模约80亿卢布，基础采购金额约12亿卢布，中间差额接近68亿卢布。
这个差额不等于净利润，里面可能含改装、测试、培训、备件和税费，可哪怕扣掉合理费用，账面空间仍大得惊人。
军队在前线需要的是能飞、能扛干扰、能维修的装备，不是产地标签做得多漂亮。
俄方真该查清3件事：国产化比例有没有造假，国家补贴有没有被套取，验收人员有没有明知问题还放行。
更值得注意的是，埃夫科本来是俄罗斯头部食用油企业，2021年才借“未来运输”切入无人机。
跨界本身没错，大企业有资金、有制造管理能力，转向新赛道很常见。
麻烦出在扩张速度远远跑在技术积累前面。俄《生意人报》还提到，该项目的80型农业无人机虽拿到型号证书，却没有出现在俄罗斯无人机运营商登记记录中；企业过去上报的试验飞行数据也曾遭业内质疑，被认为可能夸大10到15倍。
把这些线索放到一起看，案件就不只是一次高价采购争议，更像是“国产替代冲指标”留下的后遗症：上面要成果，企业要补贴，部门要报表，技术来不及长出来，最省事的路就成了买现成产品、换包装、讲自主故事。
有人问，俄罗斯直接向中国买不就行了，何必绕这么大一圈？答案没那么轻松。
中国对无人机和相关两用物项有明确出口管制，未列入管制清单的民用无人机，出口经营者明知或应知会被用于军事目的，也不得出口；受管制物项还要提交最终用户和最终用途证明。
也就是说，正常民用贸易可以买，面向军事用途的直接采购不是企业私下谈个价格就能完成。
若俄罗斯中间商以农业、物流或工业用途进口，到了境内再改装并转交军方，责任链条就会变得复杂，中国企业也可能面临产品被转卖、用途被改变的风险。
俄罗斯国内还有一层压力：国防订单、补贴和产业政策都在追求本土化，公开承认整机依赖进口，项目可能失去资格，负责人也交不出“技术主权”的成绩单，这才是灰色操作容易滋生的土壤。俄罗斯需要中国供应链并不丢脸。
中国无人机能做到价格低、交付快、机型多，靠的是电机、电池、飞控、通信、模具、加工、测试和售后形成了完整产业群，不是靠一句口号。
俄罗斯缺什么就买什么，买来研究、消化、再逐步国产化，这叫务实；把中国整机藏进俄罗斯外壳，再把价格抬到数倍，这叫拿国家安全做生意。
更荒唐的是，一旦事情败露，外界很容易把“俄罗斯企业改装转售”说成“中国直接军援”，中国制造既被人赚走暴利，还可能替别人的违规背舆论黑锅。
中国出口企业也该从这件事里看到风险，合同签完不代表责任结束，客户背景、最终用户、用途变化、转售路径都得持续审查，发现异常就要停止供货并留好证据。
我更看重这案子暴露的不是俄罗斯买了中国货，而是一个国家面对产业短板时，是承认差距、透明采购，还是把面子塞进合同，把成本甩给纳税人。
真正的国产化不是撕掉中文铭牌，而是把核心部件、软件、测试、维护一步步做出来。中国制造不怕被买，怕的是被偷换身份后又被甩锅。
俄罗斯若真想补上无人机短板，就该把账本晒亮，把合规做实，把会组装的人逼成会研发的人正规股票配资网，尊重市场、尊重技术、尊重中国供应链，才是一个大国该有的清醒。
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